поведает, как технологии, которые применял бренд Ferrari, изменили подход к автомобилестроению, а затем и отношение к красному цвету.

Эксперты по сей день спорят о том, что именно стало началом истории. Поскольку компания, которая родилась в 1929 году и называлась Scuderia Ferrari (“Конюшня Феррари”) не выпускала автомобили до 1947 года. Сам Энцо был гонщиком, потом стал руководителем команды гонщиков и только затем основателем собственного производства. Тут мы и задержимся на самой главной особенности выпускаемых машин.

Мотор – это главное

В первый же год существования Scuderia Ferrari, созданная для участия в гонках, насчитывала более 50 гонщиков – беспрецедентное число по тем временам. Немалую роль тут сыграла личность господина Феррари.

“Энцо Феррари показал мне всю мощь автогоночного бизнеса. И не было сомнения, что ему здесь нет равных. Он был дружелюбным и вежливым, но строгим. Энцо обожал гонки – об этом можно и не рассказывать. И эта любовь вела его к возведению новой автоимперии, пусть даже под чужим именем (Alfa Romeo). Я был уверен, что в конечном итоге он станет влиятельным человеком, чье имя будет знать каждый”, – описывает отца-основателя Рене Дрейфус, один из штатных гонщиков, в газете motorsportmagazine.

Именно страсть к гонкам и делала марку особенной, разрывая шаблоны автобизнеса. Дело в том, что изначально в дорожные Ferrari устанавливались точно такие же двигатели, как на гоночных болидах. В послевоенные годы это был абсолютно удивительный по дерзости маневр.

Только элита

Мистер Феррари чётко понимал клиентов, знал лично этих людей и делал ставку на то, что богатые и знаменитые или члены королевских семей станут покупателями. Так и произошло. Автомобили “конюшни” комплектовались самыми дорогими материалами отделки и передовой начинкой, благодаря чему некоторые “лошадки” были дороже, чем Rolls-Royce.

Однако тогда гонки всё ещё были основной целью итальянцев. Так появилась знаменитая и поучительная история про “летающего Монтуанца”. В 1948 году гонщику Тацио Нуволари предстояла продолжительная гонка на одном из свеженьких болидов, но транспорт не был готов в срок. Поэтому гонщика усадили за руль обычного Ferrari 166S, который уже приобрел русский князь Трубецкой.

Автомобиль был настолько быстрым, что никто не мог даже приблизиться к пилоту с самого старта. Но гонки это суровое мероприятие: у “ласточки” довольно скоро оторвало переднее крыло и капот. Когда обгон соперников составлял уже более часа, на одном из виражей у Нуволари буквально вылетело водительское кресло. Гонщик остановился, кинул вместо сидения мешок с апельсинами и продолжил заезд. К сожалению, до финиша водитель так и не добрался, поскольку выскочившая пружина нанесла ему тяжелые увечья. Тем не менее, история хорошо демонстрирует, насколько быстрыми были Ferrari “для всех”.

Облик легенды

В начале развития больших скоростей появилась необходимость усовершенствовать аэродинамические характеристики. Это и было рождение культовых машин, которые запомнаются восхитительно плавными контурами кузова. Одной из таких моделей была Ferrari F40, чьи постеры висели в спальне каждого подростка, а счастливые обладатели познали “прижимную силу”. Термин, звучавший тогда только среди участников «Формулы 1″.

F40 разгонялась до 100 км/ч всего за 3,8 секунды. И стоять на земле должна была твердокаменно, чтобы водители, неподготовленные к таким мощностям, не улетали в кювет. После множества испытаний в аэродинамической трубе, на дорожном авто появился “острый нос”, спойлеры и сплиттеры. И чем больше машинка разгонялась, тем сильнее её прижимало к земле. В итоге, транспорт, задуманный для дорог общего пользования, вновь стал гоночным болидом.

Смелый ход

Сегодня просто необходимо следить за растущими рынками и всяческими тенденциями. Именно поэтому в 2011 году знаменитый автоконцерн создал автомобиль, который не похож ни на один гоночный, но является квинтэссенцией автоспорта и технологий. Речь, разумеется, о Ferrari FF.

Каждая деталь авто продумана до миллиметра, а конструкторы и программисты создали первый полноприводный, первый четырехместный, первый с полноразмерным багажником “феррари”. А ещё там сиденья из магниевого сплава и угле-керамические тормоза. О мощи Ferrari FF можно говорить часами, но если думаете, что это венец творения компании, то вы сильно заблуждаетесь.

Лучший. И точка

В 2013 году компания представила новый флагман Ferrari La Ferrari. От одного только вида суперкара невольно начинаешь краснеть и смущаться, будто это кадры откровенного фильма, которые засекла внезапно зашедшая бабушка. Что уж говорить о всестороннем изучении технических характеристик, которое вообще отдает запретными удовольствиями для избранных.

Во-первых, это дебютный гибрид Ferrari. Но не тревожьтесь о происках защитников окружающей среды. Суть в паре моторов, общая мощность которых составляет 963 лошадиные силы, то есть 8 л/с на 100 кг, что почти в 2 раза больше, чем у Bugatti Veyron. Во-вторых, эта “феррари” на 20% легче Enzo, поскольку кузов состоит из 4 разновидностей карбона. И, как верх тренда кастомизации, сидение сделано на заказ под каждого владельца.

Полагаем, что у подростков и не только снова есть то, что можно повесить на стену в порыве обожания транспортных средств. За что и стоит вознести хвалу Энцо Феррари. Человеку, чья компания воплощает в реальность мечту об идеальной машине – гоночный болид, приправленный роскошью, и заключенный в дорожном автомобиле.

P.S. Сделать La Ferrari скринсейвом на смартфоне. Готово

Не забудьте посмотреть: